| 車両仕様 | 車名・型式 | 三菱・ZAA-B5AW | |||
| 駆動方式 | 2WD | ||||
| 類別 | LDEB | LDCB | |||
| P | G | ||||
| モーター型式 | MM48 | ||||
| 変速機形式 | ー | ||||
| 定格出力 | 20 | ||||
| 排出ガス | 適合規制または適合基準 | 排出せず | |||
| 規制値または基準値 （WLTCモード走行） | NOx | （g/km） | 排出せず | ||
| NMHC | （g/km） | 排出せず | |||
| CO | （g/km） | 排出せず | |||
| 交流電力量消費率 |  （国土交通省審査値）＊1＊2 | WLTCモード | （Wh/km） | 124 | |
| 市街地モード | （Wh/km） | 100 | |||
| 郊外モード | （Wh/km） | 113 | |||
| 高速道路モード | （m） | 142 | |||
| 一充電走行距離 | （km） | 180 | |||
| 温室効果ガス | HFO-1234yf［GWP値：1］＊3： エアコン冷媒の使用量 | （g） | 1000 | ||
| 車室内VOC | 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値＊4以下） | ||||
| 騒音 | 適合規制 | 平成28年規制（M1A2A） | |||
| 加速走行騒音（適合規制値） | （dB-A） | 70 | |||
| 環境負荷物質削減 | 鉛＊5 | 自工会2006年目標達成（1996年時点の1/10以下） | |||
| 水銀＊6 | 自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止） | ||||
| カドミウム | 自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止） | ||||
| 六価クロム | 自工会目標達成（2008年1月以降使用禁止） | ||||
| リサイクル関係 | リサイクルしやすい材料を使用した部品 | バンパー、インストルメントパネル、ピラーガーニッシュ、 エンジンアンダーカバー 等 |
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| 樹脂・ゴム部品への材料表示 | あり | ||||
| リサイクル材の使用 | フロアカーペット、ダッシュインシュレーター、 フードインシュレーター 等 |
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| 環境負荷物質 使用状況等 | 鉛 | 電子基板、電気部品のはんだ、圧電素子等（PZTセンサー） | |||
| 水銀、カドミウム、六価クロム | 全廃済み | ||||
| グリーン購入法 | 適合 | ||||
● 仕様変更は発表なく実施することがあります。なお、本仕様は道路運送車両法による自動車型式指定申請書数値です。
＊1 交流電力量消費率および一充電走行距離は、定められた試験条件での値です。お客さまの使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）、整備状況（タイヤの空気圧等）に応じて値は異なります。電気自動車は、走り方や使い方、使用環境等によって航続可能距離が大きく異なります。
＊2 WLTCモード：市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モード：信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定したモードです。郊外モード：信号や渋滞等の影響を あまり受けない走行を想定したモードです。高速道路モード：高速道路等での走行を想定したモードです。
＊3 GWP：Global Warming Potential （地球温暖化係数）フロン法において、カーエアコン冷媒は、2023年度までにGWP値150以下（対象の乗用車における国内向け年間出荷台数の加重平均値）にすることが求められております。
＊4 厚生労働省が2002年1月に定めた指定物質で自動車に関する物質の指針値。
＊5 鉛バッテリー（リサイクル回収ルートが確立されているため除外）
＊6 ナビゲーション等の液晶ディスプレイ、コンビネーションメーター、ディスチャージヘッドランプ、室内蛍光灯（交通安全上必須な部品の極微量使用を除外）。
